Was beim ersten Blick auf das Äußere des Motors auffällt: 1. Die Kühlkreisläufe von Wasser und Öl sind jetzt getrennt. YAMAHA hat einen großen Ölkühler spendiert. Damit dürften wohl die thermischen Probleme wie sie bei den letzten Modellreihen (seit RN12) vorlagen, der Vergangenheit angehören. 2. Der Ölfilter ist jetzt auf die Seite gewandert und somit für den Wechsel leichter zugänglich. 3. Die Ventile werden jetzt nicht mehr direkt durch die Nockenwelle angesteuert, sondern über Schlepphebel. 4. YAMAHA verwendet für die Motordeckel andere Schrauben (Aussenvielzahn) 5. Die Ölwanne hat eine völlig neue Form mit einem tiefen Bug. 6. Die Lichtmaschine sitzt wieder direkt auf der Kurbelwelle.

Neu gestaltete Kurbelwelle Der neue, 147 kW (200 PS) starke Motor hat nichts mit dem Vorgänger gemein. Zu den wesentlichen Unterschieden der Triebwerke gehören: • Das Bohrung-/Hub-Verhältnis, • das Verdichtungsverhältnis, • die Zylinder, • der Zylinderkopf, • die Einspritzanlage • die Kurbelwelle. Das Einzige, was geblieben ist, ist die Modell- bezeichnung. Um das Beschleunigungsvermögen des Motors zu optimieren, wurde die Schwungmasse des Kurbeltriebs im Vergleich zum Vorgängermodell um 20 Prozent reduziert. Und das, obwohl die Kurbelwelle eine leichte Ausgleichswelle antreibt, deren Gewichte nah an den äußeren Zylindern platziert sind. Die Welle trägt dazu bei, dass Massenmomente reduziert werden und gleichzeitig eine starke, nahezu lineare Drehmomententfaltung realisiert wird, die für den vehementen Vortrieb sorgt.  Die ersten Titan-Pleuel mit gebrochenem Pleuelfuß in Serienproduktion Um absolute Höchstleistungen erzielen zu können, ist der neue R1-Motor mit extrem leichten Pleuel aus einer speziellen Titan- Legierung bestückt, die zunächst einteilig gefertigt werden und im Vergleich zu Stahlpleuel rund 40 Prozent leichter sind. Anschließend werden die Pleuel im Fußbereich gebrochen, wodurch eine größere Kontaktfläche zwischen Pleuel und Pleueldeckel entsteht. Das Ergebnis: Die Pleuel sind äußerst stabil, zugleich aber auch leicht und verbessern somit das Ansprechverhalten und die Drehfreudigkeit des Motors. Leichte Schmiedekolben aus Aluminium Die neu entwickelten Schmiedekolben sind dank der 'Bridge-Box' Konstruktion auf der Unterseite besonders stabil und zugleich sehr leicht. Für eine zusätzliche Kolbenkühlung von der Unterseite her sorgen neue Öldüsen, die Motoröl in Richtung des Kolbenbodens spritzen. Ein geringes Kolbengewicht bei gleichzeitig hoher Festigkeit wirkt sich darüber hinaus positiv auf die Leistungscharakteristik aus. Im R1- Motor tragen die Bauteile zum spontanen Ansprechverhalten ebenso bei wie zur starken Drehmomententfaltung und Drehfreudigkeit. Dabei helfen neue, reibungsarm laufende Kolbenringe mit geringer Spannung sowie Kolbenbolzen, die dank harter DLC-Beschichtung (Diamond-Like Carbon) ebenfalls zur hohen Leistungsausbeute beitragen. Hocheffizienter Zylinderkopf mit ausgeklügelter Ventil- Konzeption Damit eine große Menge des Benzin-Luftgemischs möglichst schnell in die Zylinder strömen kann, ist der Zylinderkopf der R1 ab 2015 mit optimierten Strömungskanälen sowie großen Ein- und Auslassventil- en versehen, die einen Tellerdurchmesser von 33 bzw. 26,5 mm auf- weisen. Ebenfalls bemerkenswert: Das Verdichtungsverhältnis be- trägt 13,0:1, was auch dem engeren Ventilwinkel zu verdanken ist, der eine kompaktere Brennraumform ermöglicht. Die ausgeklügelte Brennraum- und Ansaugkanalform sorgt außer- dem für eine optimierte Verwirbelung der einströmenden Frischgase, die eine noch schnellere Zylinderfüllung begünstigen und so zur Leis- tungssteigerung beitragen. Neuer Ventiltrieb mit Schlepphebeln Erstmals in der R1-Geschichte erfolgt die Ventilbetätigung über Schlepphebel. Diese Technik bietet zwei entscheidende Vorteile: Zum einen liegt der Ventilhub dank Hebelübersetzung über dem Wert, den die Nockenwelle vorgibt. Zum anderen laufen die Schlepphebel reibungsärmer auf den Nockenwellen. Zumal die neuen Schlepphebel ebenfalls DLC-hartbeschichtet und extrem drehzahlfest sind.

Auf diesen Fotos von Afro-R1 kann man noch einmal besonders gut die Form der Ölwanne, die seitliche Anordnung des Ölfilters und die auf die andere Seite des Motors gewanderte Betätigung der Schaltwalze erkennen.